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  船体质地个人外面 一、 占定题(共50道) 1. 火工校正的温度寻常不高出 600℃。 ( X ) 2. 丈量是船体筑制各工序弗成匮乏的合节。 ( √ ) 3. 焊接变形是肯定的, 只可裁汰, 不行革除。 ( √ ) 4. 分段装置焊接后的变形是弗成预测的。 ( X ) 5. 分段吊运时, 务必设吊运巩固。 ( √ ) 6. 筑立反变形是注意分段焊接变形的有用要领之一。 ( √ ) 7. 分...

  船体质地个人外面 一、 占定题(共50道) 1. 火工校正的温度寻常不高出 600℃。 ( X ) 2. 丈量是船体筑制各工序弗成匮乏的合节。 ( ) 3. 焊接变形是肯定的, 只可裁汰, 不行革除。 ( ) 4. 分段装置焊接后的变形是弗成预测的。 ( X ) 5. 分段吊运时, 务必设吊运巩固。 ( ) 6. 筑立反变形是注意分段焊接变形的有用要领之一。 ( ) 7. 分段吊运眼板的质料等第要高于母材。 ( X ) 8. 质料 EH36 抗拉强度高于 DH36。 ( X ) 9. 焊接正在水密舱壁上的舾装件务必加设覆板。 ( ) 10. 正在两个偏向上曲率都有蜕化的曲面是弗成展曲面。 ( ) 11. 盘尺尺条与船体组织都是钢质质料, 是以丈量时能够不研商其热胀冷缩影响。 ( X ) 12. 分段长度宽度偏向的偏差属于地方偏差。 ( X ) 13. 分段平面度笔直度的偏差属于样式偏差。 ( ) 14. 船体构件的转角处务必倒钝, 如此可扩展油漆的附效力。 ( ) 15. 船台下水寻常采用滚珠式下水、 滑油式下水和气囊下水。 ( ) 16. 船体首要构件错位切细长度是错位量的 20 倍, 即 20a。 ( X ) 17. 扩展相联构件之间的强度是肘板的用意之一。 ( ) 18. 主动焊接的引弧工艺板是为了 保障焊缝的间隙。 ( X ) 19. 舵线与轴线mm 以内。 ( X ) 20. 壳、 舾、 涂一体化可大幅缩短船舶筑制周期。 ( ) 21. 油水舱的海底栓地方应选正在与组织不相碰处。 ( ) 22. 船体组织上的任何一点的坐标均可从型值外中查出。 ( X ) 23. 船体的进出口、 梯子、 通道等均可正在基础组织图中看出。 ( X ) 24. 船体的吃水标识该当正在分段筑制阶段堪划。 ( X ) 25. 船体组织装配锌块是为了抬高其耐腐化水准。 ( ) 26. 塞焊是正在相联件中操纵一种焊接办法, 先钻孔然后用熔敷金属填满, 它只起辅助用意, 是以正在强度揣度中不研商塞焊身分。 ( ) 27. 若斜切胎架基面与船体基线面互为笔直, 则必定为正切胎架。 ( X ) 28. 正在某些状况下, 将焊肉加大加厚, 以抬高焊缝强度, 反而扩展了应力聚积而减弱了强度。 ( ) 29. 船体底个人段确定长度偏向的地方以相邻两分段间肋距为按照。 ( X ) 30. 胎架创制正在胎板上划线时, 对样板上的标出的外板厚度能够不予研商。 ( X ) 31. 船舶正在静水中产生总纵弯曲, 弯矩最大值正在船体长度的中央个人, 中央个人的剪力为最大。 (X) 32. 船体零件举行庞大曲面 (如双曲面)成型加工, 寻常采用三星滚(或三心滚) 摆设来加工。 ( X ) 33. 总安插图属于船体周详打算图。 ( ) 34. 分段正在装置焊接后往往会形成横向翘曲变形。 ( X ) 35、 对质料举行弯曲成型加工是欺骗了质料的塑性。 ( ) 36、 六点定位规定, 适合于任何样式零件的定位。 ( ) 37、 两个零件间的相对平行度, 有时能够通过间接丈量来实行。 ( ) 38、 笔直度的丈量务必使吊线锤的办法。 ( X ) 39、 喷丸除锈寻常用于分段, 扔丸除锈寻常用原质料。 ( ) 40、 船体构件的边际加工须用切割办法来实行。 ( X ) 41. 横舱壁合拢定位时, 务必丈量壁子的笔直度、 上口秤谌度以及保障下口对位。( ) 42、 构件产生焊接变形是正在应力用意下, 使纤维的长度产生了 蜕化。 ( ) 43、 焊接变形量的巨细, 取决于质料的塑性。 ( X ) 44、 反变形法是独一可能操纵变形的办法。 ( X ) 45、 正在冷加工弯曲板时为提防弯曲时形成裂纹, 当板厚小于 10mm 时, 圆角半径 4mm,当板厚大于 10mm 时圆角半径为 6mm. ( X ) 46、 正在火工矫正流程中, 当相邻分歧硬度的两块板必要火工矫正时, 应先矫正硬度高的个人, 对板较厚的个人和面积大的个人进步行火工矫正。 ( ) 47、 当火工矫正必要反复加热时, 看待寻常强度钢不高出 3 次, 看待低合金高强度钢不高出 5 次。 ( X ) 48、 正在火工矫正操纵锤子时禁止带手套, 目 的为了 提防锤子飞出伤人。 ( ) 49、 火工矫正流程中, 能够操纵榔头直接锤击钢板, 主意为了加大锤击力度. ( X ) 二、 单选题 (共50道) 1、 胎架基面的采选首要按照( A ) 等身分而定。 A. 分段线型蜕化及施工利便 B. 分段重量及翻身阵势 C. 分段类型 2、《中邦制船质地程序》 的英文代号为( A ) A、 CSQS B、 JSQS C、 ABS D、 KSQS 3、 用样条通过同名站号的各高度和半宽点及船面边线、 舷墙顶线的型值点, 攀成各条 光顺弧线, 即为( C ) A. 半宽水线 B. 纵剖线、( A ) 是订定行业程序的根底, ( ) 又是订定企业程序的按照 A、 企业程序 行业程序 B、 企业程序 企业程序 C、 行业程序 行业程序 D、 行业程序 企业程序 5、“一体化” 制船是由船体分段筑制法等四大主体本领组成的, 而( A ) 則是分段筑制法的支柱。 A 、 精度操纵 B、 变形操纵 C、 精准操纵 6、 分段的划线+△L 此中△L 为赔偿量, L1 为( B ) A、 实践长度 B、 外面长度 C、 船体长度 D、 其他长度 7、 以下不属于纵向倾斜船台首要工艺设备的是 ( C ) A、 脚手架 B、 高度标杆 C、 压缩氛围 D、 墩木 8、 B 级板与 A 级板的焊接, 以下陈述准确的是( B )。 A. 不行操纵 J422 焊接 B. 能够操纵 J422 焊接. C. 只可操纵 J507 焊接. D. 无法举行焊接. 9、 已知双层底 FR40, FR44, FR48 为强框架, 则能够猜想( A )。 A. 主船面 FR52 为强横梁. B. 主船面 FR52 为通常横梁. C. 主船面 FR52 为中央横梁. D. 以上说法都过错. 10、 惹起主船体总长度缩短的来由有( D ) A、 分段施工后, 端部余量不足 B、 船体首、 尾上翘 C、 底部墩木安插过错称 D、 分段大合拢缝焊后缩短变形 11、 不是船台类型有( C )。 A、 纵向倾斜船台 B、 秤谌船台 C、 制船厂 D、 横向倾斜船台 12、 具有脊弧和扔势的散货船其船面边线正在半宽水线图上反响为( B )。 A. 直线 B. 弧线、 船台上船舶下水的首要办法有( A )。 A、 重力式下水 B、 漂浮式下水 C、 死板化下水 D、 人工下水 14、 外面型线光顺时规定上不行修削的是( B ) 。 A、 肋骨型线 B、 打算水线、 型材加工前正在其上作出的逆直线正在该型材加工及格后该线应为( A ) 。 A、 直线 B、 弧线、 船用钢材冷弯工艺职能央求宽弯试验( C ) 不裂。 A. 120 B. 150 C. 180 17. 跨度较大而中央悬空的钢组织, 为扞拒外力的用意, 正在筑制时要按跨度巨细举行( B ) 其数值依据组织刚度分歧而确定。 A: 加放 B: 起拱 C: 尺寸揣度 18. 以涂装为核心, 即是跟着船壳和舾装打算的深化, 涂装也要相应变化以往的守旧办法, 千方百计( C ) 二次除锈和涂装的工程量, 告竣按区域按工艺阶段举行涂装。 A: 扩展 B: 不要 C: 裁汰 19. 船体构件外面线, 即是正在船体筑制时确定构件的( B ) A: 加工线 B: 地方线. 船体型线图是船体图样中最基础和最首要的图样之一, 它除了显露船体的( B ) 除外, 又是船体打算及放样的按照。 A: 轮廓 B: 样式和巨细 C: 外形概略 21. 对圆钢举行曲型加工, 其伸开长度是以( C ) 举行揣度, 由于它与中性层相重合。 A: 内径 B: 外径 C: 中央线. 有一个人船体构件必要弯曲成它正在船体空间地方上应有的( B ) 其弯制流程称为船体构件的成形加工。 A: 地方 B: 曲面和弧线样式 C: 尺寸 D: 巨细 23. 用氧气乙炔切割钢板变形的来由首要是因为切割时金属局限受热, 使金属形成不屈均热胀冷缩而惹起的( C ) 变形。 A: 弯曲 B: 弹性 C : 塑性 24. 坡口的用意是使电弧能深刻焊缝的根部, 使根部焊透, 钝边是为了 提防( A ) 但钝边的尺寸要保障第一层焊缝能焊透。 A: 烧穿 B: 背扣 C: 引弧 25. 看待组织较强的构件可采用先拼装( C ) , 后与外板组合的办法, 可裁汰分段拼装事情量,使分段变形裁汰。 A: 外板 B: 肋骨 C: 构架 26. 肋骨框架装置前, 反省横梁的拱度和肋骨弯势是否适合线型, 如不适合线型时, 不宜强制成型. 省得一共框架正在消释固定后, 产生( B ) 而显露变形。 A: 干裂 B: 回弹 C: 扭曲 27. 底个人段, 船面分段和少许线型蜕化不大的舷侧分段, 半立体分段的胎架基准面普通采选( B )阵势。 A: 单斜切 B: 正切 C: 正斜切 28. 双层底框架式筑制法与反制法基础( C ) , 大型船舶的底部组织为纵骨架式, 以侧桁材, 中桁材为框架装置的基准。 A: 相反 B: 相当 C: 相像 29. 船面分段的型线虽是双曲度的, 但船面梁拱和脊弧弧线蜕化都较量弛缓, 是以寻常采选正在( C )式胎架前进行装焊。 A: 模板 B: 框架 C: 支柱 30. 船上烟囱的装置不单其外部样式和尺寸要餍足图纸的央求, 围板焊接处的线型光顺, 平直度亦应加以珍视。 目前船坞通常采用的是( C ) 。 A: 正制法 B: 反制法 C: 侧式装置法 31. 采用反变形的办法来注意分段焊接变形是行之有用的要领, 能够依据分段的分歧组织和筑制工艺妥善地选用, 普通状况下, 实用于线型蜕化( B ) 的分段。 A: 较大 B: 较小 c: 寻常 32. 将基准段底个人段吊上船台相应地方处举行定位, 使分段两头距基线的高度相当安排秤谌, 若有差错, 可用液压千斤顶调理定位后将开合拧紧, 不使分段 ( C ) 搬动。 A: 前后 B: 安排 C: 上下 33. 主机座与轴系亲密合联, 主机座装配的高度是按轴系( B ) 为准的, 主机座装配的高度如有进出, 将影响主机及轴系的装配。 A: 地方 B: 中央线. 中碳钢的含碳量为( C ) 。 A: 0. 140. 25% B: 0. 60-0. 80% C: 0. 250. 60% 35. 箱形粱上拱度不敷时可用氧乙炔火焰加热, 不才盖板的长筋板举行带状横向加热, 并正在腹板两侧举行 ( C ) 加热, 使主梁下部缩短, 扩展拱度。 A: 点状 B: 条状 C: 三角形 36. 以舾装为中央即是正在船壳打算时弥漫研商舾装的利便性、 完美性, 极力抬高分段和总段的 ( B ) , 并为涂装缔造优越的条款。 A: 合理性 B: 预舾装率 C: 配套性 37. 定位焊的焊缝长度央求短小, 寻常长度为 30 毫米安排, 但厚度及刚性大的构件定位焊焊缝长度不低于 50 毫米, 定位焊间距寻常为( B ) 毫米之间。 A: 100150 B: 150500 C: 500800 38. 普通组织较弱或外板线型蜕化较大的构件采用先拼装( A ) , 后装配构架的办法如此能够保障构件线型准确性。 A: 外板 B: 肋骨 c: 框架 39. 主机座的外形尺寸精准度央求很高, 极度是机座上外面的平整度, 于是主机座拼装时, 寻常以其纵向桁材面板的( B ) 为基准, 正在胎架上反装置。 A: 外面 B: 上外面 C: 下外面 40 . 线型蜕化很大的舷侧分段的胎架, 即不笔直于肋骨剖面, 且与船体基线面成一倾角, 是以胎架的基准面采选( B ) 阵势。 A: 正切 B: 双斜切 C: 正斜切 41. 双层底分段正制寻常是正在专用胎架前进行的, 这种办法容易操纵分段正在筑制流程中的变形, 能保障分段的 ( B ) 。 A: 稳性 B: 准确线. 裂纹产生正在焊接后的母材中, 它能够酿成( C ) 是最损害的缺陷。 A: 强度低浸 B: 刚性低浸 C: 应力聚积 43. 因为底个人段动作总段装置的基准分段, 装置结尾后应正在分段上划出( B ) 及肋骨检修线, 并须源委校正及交验。 A: 地方线 B: 中央线. 将基准段底个人段吊上船台相应地方处举行定位, 使分段上的肋骨检修线瞄准船台上的肋骨检修线, 若有差错, 可有松紧螺丝(平钻套) 调理, 定位后将螺丝拧紧, 不使分段( A ) 搬动。 A: 前后 B: 安排 c. 上下 45. 冲水测验喷水口处的压力不小于(A) 。 A: O. 2Mpa B: 0. 14Mpa C: O. 014Mpa 46. 胎架是创制分段或立体分段的事情台, 是以胎架筑制不单必要供应正在筑制时的数值, 并且还要供应(B) , 以保障强度。 A: 尺寸 B: 胎架组织图 C: 样板 53、 板的挖补(嵌补) 最小长度及最小宽度为( C ) mm; 最小圆角 R 取: 5×板厚且100。 A: 100 B: 250 C: 300 54、 干舱密性试验压力维持( B ) MPa15-20 分钟不掉压, 降至 0. 014MPa 反省。 A、 0. 01 B、 0. 02 C、 0. 05 D、 0. 1 55、 船舶组织冲水试验的喷嘴直径不得小于( ) mm, 出口压力不低于( ) MPa,喷嘴与试验缝隔断不得小于 1. 5m, 正在冲水外面的反目未出现有漏水或渗水等方为及格。 (A) A 16, 0. 2 B 18, 0. 1 C 12, 0. 2 D 12, 0. 1 56、 船体主标准的丈量, 网罗: 总长、 , 型宽和型深。 ( A ) A 两柱间长 B 水线、 分段进船台合拢前应具备哪些条款? ( ABCD ) A、 已通过分段完成交验 B、 已做精度丈量 C、 做好涂装维持 D、 已通过船东、 船检报验 58、 干舱(完美性) 检修项目 网罗哪些? ( ABC ) A、 梯子、 扶手装配 B、 锌块装配 C、 无损检测 D、 外板抽线、 总段正在浮船厂内合拢时哪些丈量数据必必要保全. (BCDE) A 敦高度及秤谌度丈量外 B 总段中央线直线度丈量外 C 总段四角秤谌度丈量外 D 总段中拱值丈量外 E 总段主标准丈量外 60、 正在分段筑制流程中精度操纵职员该当对哪些方面举行反省确认 (ABCD) A 外形尺寸 B 基准线、 中央线 C 余量线 D 对合线 E 组织尺寸 三、 众选题 (共50道) 1、 定位焊操作防备哪些事项: ( ABCD ) A. 十字焊缝正在交叉处内, 不得正在坡口中直接定位焊, 而应以小马板代庖 B. 角接缝与对接焊缝交叉处, 对接缝之加强量应磨平 C. 定位焊不得正在焊缝区外引弧, 以防拖弧引火而损坏组织外面质地 D. 马板的焊脚务必分开主焊缝边际 20mm 2、 吃水标识和载重线标识可用下述办法很久性地勘划正在船舷中部两侧: ( AB ) A. 标识用钢板制成实样焊接正在船舷 B. 堆焊标识的边线 C. 将标识边线凿痕 D. 刷精通油漆做成标识 3、 船舶吃水标识由( ABC ) 构成。 A. 线段 B. 数字 C. 字母 D. 图案符号 4、 当碰到下列焊缝时, 央求采用低氢焊条: ( ABCD ) A. 船体大合拢时的环形对接缝 B. 具有冰区巩固的船舶的船体外板端接缝和边接缝 C. 首、 尾柱与外板间的连接焊缝 D. 被焊件均为高强度钢板的焊接 5、 遇下列状况时, 焊前应预热, 焊后应防备保温: ( ABC ) A. 钢材的碳当量大于 0. 45%时 B. 低温焊接时 C. 焊接构件具有高拘束力(即钢性大) 时 D.胎架上烧焊时 6、 碳刨的坡口, 为避免焊接时焊缝渗碳, 焊前务必: ( ABC ) A. 彻底去除坡口及其两侧边际的氧化皮、 铁渣和毛刺 B. 排除坡口的 “铜斑” C. 排除坡口及其邻近的碳灰、 杂物 D. 用火焰加热。 7、 下列地方的焊缝不许诺有飞溅: ( ABCD ) A. 船体外板和强力船面的正面 B. 上层修筑外围壁和内围壁揭示个人 C. 舷墙、 桅屋、 舱口围板的外部 D. 舱盖板的外面及油舱内部 8、 正在强肋骨腹板上务必开孔时应适合下列央求: ( ABC ) A. 开孔地方应尽量方向靠外板的一边 B. 开方形孔或矩形孔时, 四角应为圆角, 圆角半径不小于腹板厚度的 2 倍 C. 开孔直径或宽度应不大于强肋骨腹板高度的 1/4, 超落后应等强度巩固 D. 开孔地方应尽量方向靠面板的一边 9、 修饰完成的货舱口构件, 该当出具下列检修讲演和文献材料(如有时): ( ABCD ) A. 对有测厚央求的舱口构件, 应出具钢板组织件测厚讲演 B. 货舱口构件修饰完成后的主标准、 直线度和外面平面度丈量讲演 C. 换新钢板的质料质保书和换新零部件的产物及格怔书 (应体味船师认同) D. 货舱口割换后的密性试验讲演 10、 现场勘验首要反省货舱盖及其行走和密封装配的下述构件修饰前的情景, 并做好纪录:( ABCD ) 。 A. 货舱盖钢组织的腐化、 变形、 损坏状况 B. 货舱盖开启、 合上、 锁紧、 固定是否平常 C. 货舱盖行走机构是否平常 D. 货舱盖风雨密是否平常 11、 船舶筑制中常用的密性试验网罗: ( ABCD ) 三种。 A: 压气试验 B: 压水试验 C: 冲水试验 D: 线、 普通干杂货船、 散货船、 集装箱船、 众用处船中蕴涵哪几种舱盖阵势: ( ABC ) 和纵向滚翻式。 A: 吊离式 B: 折叠式 C: 侧移式 D: 平移式 13、 火工矫正加热处从( B ) 处开端, 按序向( A ) 处搬动。 A: 变形较大 B: 变形最小 C: 无变形 14、 正在船体装置流程中的( A ) 是一项必弗成少的工序, 它与装置的( B ) 有着亲密的合连。 A: 划线 B: 精度 C: 自正在边打磨 15、 船舶船台合拢应正在船台上画出( ABC )。 A: 中央线 B: 半宽线、 船体板材首要的成形加工办法有( AC )。 A: 死板冷弯法 B: 切割 C: 水火弯板法 17、 焊接变形大致可分为( ABCD ) 海浪变形和扭曲变形。 A: 横行缩短变形 B: 纵向缩短变形 C: 弯曲变形 D: 角变形 18、 变形的火工矫正办法有 ( ABC ) 。 A: 圆点加热矫处死 B: 带状加热矫处死 C: 三角形加热矫处死 19、 T 型梁横向弯曲变形的矫正, 寻常先对腹板举行( B ) , 然后对面板举行( C ) 。 A: 圆点加热 B: 线状加热 C: 三角形加热 20、 船体底个人段定位高度的丈量普通采用( C ) 法和( D ) 法。 A: 秤谌仪 B: 角度尺 C: 秤谌软管 D: 激光经纬仪 21、 分段船台定位丈量实质网罗分段定位时( ABCD ) 丈量。 A: 秤谌度 B: 笔直度 C: 高度 D: 分段中央线与船台中央线、 正在船体分段上船台前, 应正在船台上划好( ABC ) 线和绘制高度标杆上的高度线。 A: 船台中央 B: 船台半宽 C: 肋骨检修 D: 船台长度 23、豪彩平台登录 刨削时, 碳棒与刨槽中央线夹角为( C ), 夹角愈大, ( D ), 夹角小, 刨槽则浅。 A: 55 ~60 B: 50 ~60 C: 45 ~60 D: 刨槽愈深 24、 焊缝外面质地应平均、 致密, 不许诺存正在( ABCD ) 和飞溅等缺陷。 A: 裂纹 B: 夹渣 C: 焊瘤 D 咬边 25、 两板对接板厚差大于或等于( B ) 时, 央求对较厚板削斜管理, 削斜长度应不小于板厚差的( B )。 A: 6 倍 B: 4MM C: 6MM D: 4 倍 26、 当焊接务必正在湿润、 众风或严寒的露天地方功课时, 应对焊接功课区供应妥善的( ABC )。 A: 挡风要领 B: 隐瞒 C: 预热保温要领 D: 不消防护 27、 施焊前, 对焊缝坡口区域的( ABC ) 等应予排除, 并维持洁净和干燥。 A: 铁锈 B: 氧化皮 C: 油污和杂物 28、 CO2 陶瓷衬垫要粘贴稳固, 平整且瞄准( B ), 保障( C ), 随用随贴。 A: 后背 B: 坡口中央 C: 坡口洁净 D: 焊缝 29、 当境况温度低于-5℃举行船体组织焊接时, 务必遵守特意的工艺央求采用( A ) 或( B )要领, 以提防焊件内形成冷裂纹和不良构制。 A: 预热 B: 缓冷 C: 不预热 D: 回火 30、 对船体组织装置举行定位焊时, 看待通常强度钢其长度应不小于( C ) , 看待高强钢其长度应不小于( D ) A: 20mm B: 40mm C: 30mm D: 50mm 31、 拼板主动焊, 板焊缝两头应加装( BC )。 A: 马板 B: 引弧板 C: 熄弧板 D: 衬垫 32、 挖补板板缝如与老焊缝交友或对接时, 应将( B ) 刨除并延迟起码( C ) 举行过渡焊。 A: 新板 B: 老焊缝 C: 150mm D: 200mm 33、 三级检修圭外为( ABD )。 A: 自检 B: 互检 C: 报检 D 专检 34. 船用或其它钢组织的钢板、 型材, 不才料加工前, 对其举行一次( A )、 锈蚀及其它附着物,并实时喷涂一度车间底漆的工艺流程称为 ( B ) 。 A: 排除氧化皮 B: 钢材预管理 C: 扔丸 35、 欺骗死板中高速转动的叶轮形成的离心力, 将磨料扔射到( A ) , 以除去其氧化皮和锈蚀的流程称为( B ) 。 A: 钢材外面 B: 扔丸功课 C: 呆板上 36、 分段吊运翻位置为( ABC ) 等。 A: 空中翻身 B: 落地滚翻 C: 水上翻身 37、 寻常状况下, 首要组织对接缝与角接缝之间的平行隔断应不小于( A ) mm。 两相邻通焊孔之间的相联角焊缝长度 L 不得小于( C ) mm。 A. 10 B. 50 C. 75 D. 200 38. 将基准段底个人段吊上船台相应地方处举行定位, 使分段两头距基线的高度相当安排秤谌, 若有差错, 可用液压千斤顶调理定位后将开合拧紧, 不使分段( C ) 和( D ) 搬动。 A: 前 B: 后 C: 上 D: 下 E: 左 F: 右 39. 船体构件外面线, 即是正在船体筑制时确定构件的( B ) ; 对构件自正在边倒圆角是为了取得( C ) A: 加工线 B: 地方线 C: 优越的涂装附效力 D: 优越的外观 四、 简答题(共 25 道) 1、 什么叫壳舾涂一体化制船法? 答: 壳舾涂一体化制船法是以船壳为主体, 以舾装为中央, 以涂装为核心, 按区域举行打算, 物资配套, 临蓐收拾的一种进步制船法。 2. 什么叫船体筑制精度收拾?。 答: 船体筑制精度收拾, 即是以船体筑制精度程序为基础法规, 通过科学的收拾办法与进步的工艺本领机谋, 对船体筑制举行全流程的尺寸精度解析与操纵, 最大节制减小修整事情量, 抬高事情效劳, 低浸筑酿成本, 保障产物格地。 3、 什么是定位基准? 答: 正在组织的装置中, 务必依据少许指定的点, 线、 面来确定零件或部件正在组织中的地方, 这些动作按照的点、 线、 面称为定位基准。 4、 采选定位基准的规定? 答: 1) 尽或许选用打算基准作定位基准: 2) 统一构件上与其他构件有相联或配合合连的各个零件,应尽量采用同必定位基准: 3) 采选精度较高, 又不易变形的零件外面或边棱作定位基准; 4) 即采选的定位基准应便于装置中的零件定位与丈量。 5、 焊缝的外部缺陷有哪些?(起码列 5 个) 答: 焊缝的外部缺陷有: 1) 焊缝尺寸不适合央求; 2) 咬边; 3) 焊瘤: 4) 烧穿: 5) 弧坑未填满: 6)裂纹; 7) 气孔等。 6、 焊缝的内部缺陷有哪些? (起码列 4 个) 答: 焊缝的内部缺陷有: 1) 未焊透; 2) 夹渣; 3) 气孔; 4) 裂纹 5) 未熔合等。 7、 钢材变形的来由有哪些? 答: 1) 钢材残存应力惹起的变形; 2) 钢材正在加工流程中的外力用意惹起的变形; 3) 钢材因运输存放欠妥惹起变形。 8、 变形钢材的校正办法有哪几种? 答: 钢材校正的办法首要有: 1) 手工校正; 2) 死板校正; 3) 火焰校正。 9、 双斜切胎架的优漏洞是什么? 答: 双斜切胎架的好处是低浸了胎架的高度, 精打细算了胎架的质料, 革新了施工条款。 其漏洞是: 胎架创制构件的划线、 装配、 丈量均较庞大。 10. 怎样管理分段合拢时的间隙超差? 答: 分段合拢时对接缝间隙超差时, 正在程序许诺的界限内, 可正在焊缝后背对时贴上平铁或衬垫举行补焊后, 从头做边际绸缪, 使其到达程序央求; 高出程序界限的(即超差要紧), 需将构件举行换新管理。 11、 分段合拢定位有哪些工序? 答: 1) 分段定位; 2) 确定接缝余量: 3) 划余量线、 分段船台装置有哪些筑制办法? (起码列出 3 种) 答: 1) 总段筑制法: 2) 塔式筑制法; 3) 岛式筑制法; 4) 串联筑制法: 5) 两段筑制法 6) 层式筑制法。 13、 船体正在船台合拢中常睹的变形有哪几种? (起码列出 4 种) 答: 船体正在船台合拢施工中常睹的变形形态有: 1) 主船体船底基线) 船体首尾两头形成上翘景象; 3) 主船体总长度缩短; 4) 沿船体中纵剖面安排线) 船体分段接缝处局限坎坷变形。 14、 惹起主船体总长缩短的来由是什么? 答: 惹起主船全总长缩短的来由是: 1) 分段合拢缝正在焊接后的缩短变形, 使总长缩短: 2) 首尾端上翘也将变成总长缩短: 3) 分段施工后, 端部余量不足, 或因为装置欠妥焊缝间隙较大。 15、 惹起船体安排线型过错称和分段对接缝局限坎坷变形的来由是什么? 答: 1) 分段装置没有遵守对称的按序举行装配, 从而酿成船体安排焊接缩短变形过错称。 2) 底部支墩安排受力过错称。 3) 分段接缝装配时接头不只顺。 4) 焊接事情未按工艺央求举行。 5) 火工矫正按序欠妥。 16、 平面分段流水线有何好处? (保存题) 答: 1) 抬高了临蓐效劳, 单元工夫内临蓐较众的分段: 2) 革新了事情境况, 易告竣主动化、 死板化操作, 抬高了单元面积的产量; 3) 采用辊道传送, 抬高了运输效劳, 精打细算了运输本钱: 4) 因为告竣了专业化施工, 抬高了 分段的精度和焊接质地, 有利于合拢总装; 5) 临蓐趋于聚积, 收拾利便、 有用, 朴实人工与质料。 17、 什么是莽撞性偏差? 答: 莽撞性偏差是由施工职员粗心大意, 主观上不发奋所酿成, 如看错尺寸, 违反工艺操作规程,操纵精度不高的摆设举行加工等形成偏差。 18、 什么是顺序性偏差? 答: 正在必定的临蓐工艺条款下, 存正在有必定的顺序性, 而且被人们所把握的一种确定性合连的临蓐偏差, 这一类临蓐偏差称为顺序性偏差。 19、 什么是随机性偏差? 答: 临蓐施工中, 因为受到许众弗成控身分的无意影响, 尽管正在同平生产工艺条款下, 反复举行统一性子的工艺操作, 老是要形成巨细纷歧, 正负未必的临蓐偏差, 这是一种有必定界限局限的无意性的临蓐偏差, 这种偏差是随机蜕化的, 是以也称做随机性偏差。 20、 相贯线) 相贯线是两个形体外而的共有线, 也是两形体交友的分界线) 因为形体具有必定界限, 是以相贯线、 分段装置质地检修必要举行哪些实质的检修? 答: 1) 、 反省质料规格和组织的装配准确性。 查看对接缝错开和胎架定位蜕化状况。 2) 、 丈量上下平面分段中央差错, 分段的总长度、 宽度、 正方度、 高度、 肋距、 构架间的尺寸和笔直度(网罗上下肋位的笔直度), 平直度。 反省线型的光顺, 对接缝的马板巩固, 组织定位焊, 组织装配间隙、 瘦语开孔、 破绽、 气割缺口、 氧化铁等状况, 同时反省大接缝的余量, 合拢环缝的准确性, 并划出合拢反省线(打上钢记以便合拢时动作丈量按照)。 检修机谋: 图样、 工艺文献, 卷尺、 线锤、 粉线, 需要时需木样板反省和望光配合等。 3) 、 纪录丈量数据、 按产物装置的实践状况举行质地评级。 4) 、 施工职员应提交装置自检丈量纪录。 五、 简述题(共 10 道) 1、 船体筑制丈量分为几个阶段? 答: 船体筑制丈量普通分为部件装置、 分段装置和船台合拢三个阶段。 (1) 部件装置阶段: 首要丈量 T 型构件, 主机基座和首尾柱等, 以把握焊接变形数据和完成尺寸数据, 为火工矫正及下道工序装配供应按照。 (2) 分段装置阶段: ①: 丈量完成胎架的中央线, 秤谌线和胎板笔直度(或倾角) , 为分段装置供应按照。 ②: 丈量完成分段的中央线、 轮廓线、 分段标准(长、 宽、 高) 、 基线挠度(对底个人段) 、 四角秤谌和梁拱、 脊弧、 舷弧等, 以把握分段变形数值, 并为火工矫正及船台合拢供应按照。 (3) 船台合拢阶段: ①: 主船面以下船体装焊完成后, 应丈量基线挠度、 首尾端点高度、 轴中央线高度、 舵杆中央线前后地方和主标准(总长、 型深、 型宽) 等, 以把握船体变形状况, 便于采纳要领, 提防船体变形接连增大。 ②: 上层修筑装焊完成后, 应再丈量首尾端点高度, 轴中央线高度、 基线挠度、 舵杆中央线前后位 置和总长等, 以把握上层修筑分段装配对船体变形的影响。 ③: 全船火工矫正后, 也应丈量首尾端点高度, 基线挠度和总长等, 以明了火工矫正对船体变形的影响。 ④: 正在拉轴线装主机基座前: 应丈量基线挠度和轴孔中央线高度等, 可依据船体变形状况来删改轴线高度。 ⑤: 密性试验完成后, 应丈量首尾端点高度和基线挠度, 以了 解密性试验后的船体变形状况。 ⑥: 划水尺水线时, 应丈量船体总长、 打算水线长、 基线挠度和首尾端点高度等, 动作划水尺水线的按照和船体主标准的完成数据。 2、 为了裁汰分段的焊接变形, 能够采纳哪些的确要领? 答 : (1) 工艺方面: 创制分段胎架时采用加放反变形法操纵, 分段划组织线间距加放赔偿量法, 订定合理的装置、 焊接、 火工矫正施工工序, 采纳分段内部构架分歧举行预制等要领。 (2) 装置方面: 确保胎架根底稳固、 胎架自身组织的刚性; 苛禁零件强制装置定位; 保障壳板之间、 壳板与构件之间、 构件零件之间的间隙等。 (3) 焊接方面: 选用适宜的焊接办法, 按合理的焊接参数施工, 按工艺圭外举行施焊, 采用对称焊和操纵施焊职员, 尽量裁汰焊接变形。 3、 操纵船体筑制精度, 正在施工流程中, 应采纳哪些首要要领? 答 : (1) 抬高零件加工精度。 (2) 各工序以对合线) 转变工艺流程。 (4) 推广件装置界限, 抬高分段、 船台装置的精度。 (5) 采纳激光经伟仪举行划线, 抬高精度, 裁汰偏差。 (6) 编制合理焊接按序, 操纵变形。 (7) 编制丈量外格, 扩展数据累积, 举行数理统计解析, 为告竣大界限的无余量公差制船缔造条款。 4、 分段装置基准面采选的规定是什么? 答: 寻常状况下, 装置基准面可按下列几点举行采选: (1) 金属组织件的外形有平面, 也有曲面的,应以平面动作装置基准面; (2) 正在零件上有若干个平面时, 应采选较大的平面动作装置基准面; (3)依据金属组织件的用处, 采选最首要的面动作装置基准面; (4) 采选的装置基准面, 要使装置流程,最便于对零件定位和夹紧。 装置中经常不止一个面能够动作装置基准面, 应按实践状况采选而定。




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